八九十年代，我們看到了越南船民的湧入，最終與大馬政府糾纏了廿多年方休。而同樣在這個年代，我們也看到了非法外勞從各角落登岸，似乎有“落地生根＂之勢，迄今踏入廿一世紀尚沒完沒了。

兩者同樣是非法登陸，意圖卻截然不同。越南船民之所以投奔怒海，目標是要尋找自由，期望在大馬取得“政治難民＂身份得以獲得第三國收容，而非法外勞偷渡到來，目標只是在大馬淘金，掙錢拿回家鄉。

處境不同，處理手法也各異。越南船民問題的處理較為簡易，大馬政府只需管制他們的舉動，全數困於孤島及難民營，在嚴管之下等候第三國收容或遣返越南。

相對的，非法外勞的處理則極之複雜，涉及的層面較廣。這些來自各國的外勞，不論是源自孟加拉、泰國、菲律賓、巴基斯坦或印尼，都為一些偷渡集團及貪官污史製造了無窮的“發財商機＂，特別是為數眾多的非法印尼外勞。

印尼外勞佔大多數

眾多非法外勞之中，以來自印尼佔據大多數，主要原因是印尼最靠近大馬，而且從印尼海岸偷渡到來大馬，有者秏時少過3個小時，他們只需乘坐小船或舯舢，就可輕易登陸。

1993年曾有一篇報導如此描述：入境的印尼外勞可分為兩類，一為持有合法工作證件者，另一為偷渡入境工作者。

為何許多印尼人寧可偷渡而放棄正常手續申請？剖析原由是官方的繁文褥節及需要金錢疏通而引起。例如，一名印尼人若要出國，首先必須取得當地警方、村長及其他方面的推荐信，然後再申請護照及簽證。

這一切手續，無錢不行，加上移民廳又要收取一筆手續費，對日薪平均只有3.6令吉的印尼人而言，無疑是“雪上加霜＂，難以承擔。

偷渡集團就是看準這個趨勢，提供“較為廉價＂的服務費用。當年的偷渡費行情是視路程的遠近而訂，例如航程約5小時者，收費是介於60至90令吉之間，而航程較遠者如來自爪哇島的印尼人，則需繳付180令吉及另外支付中間人450至480令吉的介紹費，航程大約是5天。

他們上船的起點各異。若要偷渡進入大馬半島，啟航地點包括蘇門答腊的千餘個海島及廖內的海岸，而偷渡進入沙巴及砂拉越者，則從加里曼丹進入。

貪官污吏暗中相助

一些偷渡客受訪問時曾表示，從馬六甲海峽偷渡是最安全的，因為這條海峽狹窄，遇上天氣良好時，宛如大湖般的風平浪靜，偷渡絕不成問題。

另一個促使偷渡活動異常猖獗的原由，是因為有一小部份貪官污吏“暗中相助＂。這些貪官看錢份上，不惜包庇偷渡集團。兩者狠狽為奸，使到非法外勞如入無人之境，既使當局極力掃蕩，也往往事半功倍。

馬泰邊境也是非法外勞偷渡的重點之一，不過，這些偷渡者大多數是孟加拉外勞。玻璃市州移民廳曾承認有一些“害群之馬＂勾結偷渡集團，若不是執法官被疏通，非法犯境事件絕不容易發生。

陸地偷渡（如馬泰邊境）的原因，移民廳的解答是一些執法官的貪婪造成，那麼海岸偷渡的猖獗，又如何解釋？

大馬移民廳的解答是：大馬海岸線長達4800公里，登陸地點多到防不勝防。加上執法人手不足及“大馬淘金發達＂的誘惑，以致非法印尼外勞如潮水般湧入。

移民廳的研究顯示，半島西海岸從柔佛州笨珍延至雪州摩立，都是非法外勞登陸之處。這些地點包括柔州龜咯、龍引、瓜拉彭加蘭及雙溪巴讓，馬六甲瓜拉雙溪峇魯、吉里望、丹絨吉靈。此外，森美蘭海岸及雪州之摩立也是難防的登陸地點。

儘管有此解答，仍有評論不以為然，認為政府在解決非法外勞問題上，表現得不夠積極。

評論作者如此批評：既然政府能夠動用大量人力物力把越南船民限居在比東島，使到沒有一個越南人逃到關丹或吉隆坡自由蹓躂，又能在七百多公里海岸線把十多二十萬越南船民擋在南中國海，為何卻無法阻止印尼人的公然湧入？這確實難令人心服。